Извор: е-списание „China Ocean Shipping“, 6 март 2023 година.
И покрај намалената побарувачка и опаѓачките цени на превозот, трансакциите за лизинг на контејнерски бродови сè уште се во тек на пазарот за лизинг на контејнерски бродови, кој достигна историски максимум во однос на обемот на нарачки.
Сегашните стапки за лизинг се многу пониски од нивниот врв. На нивниот врв, тримесечен закуп за мал контејнерски брод може да чини до 200.000 долари дневно, додека закупот за среден брод може да достигне 60.000 долари дневно во период од пет години. Сепак, тие денови се минато и веројатно нема да се вратат.
Џорџ Јурукос, извршен директор на „Глобал Шип Лиз“ (GSL), неодамна изјави дека „побарувачката за лизинг не исчезнала, сè додека побарувачката продолжува, бизнисот со лизинг на бродови ќе продолжи“.
Мориц Фурман, финансиски директор на MPC Containers, верува дека „цените за лизинг останале стабилни над историските просеци“.
Минатиот петок, индексот Харпекс, кој ги мери стапките за лизинг за различни видови бродови, падна за 77% од својот историски врв во март 2022 година на 1059 поени. Сепак, стапката на опаѓање оваа година се забави, а индексот се стабилизираше во последните недели, сè уште повеќе од двојно поголема од вредноста пред пандемијата во 2019 година во февруари.
Според неодамнешните извештаи на „Алфалинер“, по завршувањето на Кинеската Нова Година, побарувачката за лизинг на контејнерски бродови се зголемила, а достапниот капацитет за изнајмување на повеќето сегментирани пазари на бродови продолжува да биде дефицитарен, што укажува дека цените за лизинг ќе се зголемат во наредните недели.
Средните и малите контејнерски бродови се попопуларни.
Ова е затоа што, во најдобриот период на пазарот, речиси сите големи бродови потпишаа повеќегодишни договори за лизинг кои сè уште не се истечени. Покрај тоа, некои големи бродови што треба да се обноват оваа година веќе ги продолжија своите договори за лизинг минатата година.
Друга голема промена е што условите за закуп се значително скратени. Од октомври минатата година, GSL ги изнајми своите четири брода во просек од десет месеци.
Според бродскиот брокер Бремар, овој месец, MSC го изнајми бродот „Ханса Јуроп“ од 3469 TEU за 2-4 месеци по цена од 17.400 долари дневно, а бродот „Атлантик Вест“ од 1355 TEU за 5-7 месеци по цена од 13.000 долари дневно. „Хапаг-Лојд“ го изнајми бродот „Маира“ од 2506 TEU за 4-7 месеци по цена од 17.750 долари дневно. „ЦМА ЦГМ“ неодамна изнајми четири брода: бродот „Хоуп Ајленд“ од 3434 TEU за 8-10 месеци по цена од 17.250 долари дневно; бродот „Атлантик Дискаверер“ од 2754 TEU за 10-12 месеци по цена од 17.000 долари дневно; бродот „Шенг Ан“ од 17891 TEU за 6-8 месеци по цена од 14.500 долари дневно; и бродот „Атлантик Вест“ од 1355 TEU за 5-7 месеци по цена од 13.000 долари дневно.
Ризиците се зголемуваат за компаниите за лизинг
Рекордните нарачки станаа проблем за компаниите за лизинг на бродови. Иако повеќето бродови на овие компании се изнајмени оваа година, што ќе се случи потоа?
Бидејќи бродските компании добиваат нови, поефикасни пловила од бродоградилиштата, тие не смеат да ги обновуваат договорите за закуп на постарите пловила кога ќе им истече рокот. Доколку давателите на закуп не можат да најдат нови закупувачи или не можат да остварат профит од закупнина, ќе се соочат со мирување на пловилата или на крајот може да одлучат да ги укинат.
MPC и GSL нагласуваат дека големиот обем на нарачки и потенцијалното влијание врз давателите на бродови во суштина вршат притисок само врз поголемите типови бродови. Извршниот директор на MPC, Константин Бак, рече дека огромното мнозинство од книгата на нарачки е за поголеми бродови, а колку е помал типот на брод, толку е помал обемот на нарачки.
Бак, исто така, истакна дека неодамнешните нарачки се во корист на бродови со двојно гориво кои можат да користат течен природен гас (LNG) или метанол, кои се погодни за поголеми бродови. За помалите бродови што работат во регионална трговија, нема доволно инфраструктура за гориво со течен природен гас (LNG) и метанол.
Најновиот извештај на „Алфајнер“ наведува дека 92% од новоизградените контејнери нарачани оваа година се бродови подготвени за течен природен гас или метанол, што е зголемување во споредба со 86% минатата година.
Листер од GSL истакна дека капацитетот на нарачаните контејнерски бродови претставува 29% од постојниот капацитет, но за бродовите над 10.000 TEU, овој процент е 52%, додека за помалите бродови е само 14%. Се очекува стапката на отстранување на бродови да се зголеми оваа година, што ќе резултира со минимален раст на реалниот капацитет.
Време на објавување: 24 март 2023 година